Sociedad Peatonal - Mobilidade Urbana Sustentável

Mais uma "ciclofalha", agora para o trabalhador.

2011-12-07T17:13:00.000-08:00

Recentemente, cicloativistas de Curitiba contestaram a “ciclofalha” de lazer, uma iniciativa da prefeitura de Curitiba, de altíssimo custo e nenhuma eficácia, para capitalizar votos em cima do movimento popular, utilizando-se da velha estratégia do marketing estético.

Outra “ciclofalha”, desta vez para uso de trabalhadores, estudantes e cidadãos, está sendo implantada na av. Mal. Floriano e representará FATALIDADES a cidadãos que a utilizarão, da mesma forma que o “transporte coletivo modelo” já o faz ou até pior.

Já na época da licitação da obra, tentamos impugnar o projeto da obra, devido a falta de clareza pois, conforme alertado pelo Arqto. Antônio Miranda, uma grande preocupação no projeto de vias cicláveis é o tratamento das interseções (cruzamentos), pois são os locais de grande risco ao ciclista. Assim, analisando o desenho que não possuía os tachões, aparentemente as bicicletas seriam projetadas para o centro da rua, em virtude do desalinhamento causado pelas estações tubo, justamente nos cruzamentos.

Bom, como sempre, a prefeitura não dialogou e literalmente meteu o trator utilizando-se como sempre do formalismo acima do direito material e dos valores constitucionais: a SMOP-Secretaria Municipal de Obras Públicas denegou a impugnação alegando intempestividade. O documento foi protocolado 10 dias CORRIDOS antes da licitação – 03.09.10, mas a lei 8666/93 permite denegar a impugnação não feita em 5 dias ÚTEIS antes (havia feriados no intervalo).

Teríamos que recorrer judicialmente na época, mas como não temos advogado, ficou por isso mesmo, na esperança de que a prefeitura quem sabe tomasse as providências técnicas para ajustar o projeto.

Naturalmente, não foi o que aconteceu, afinal, o tempo urge: empreiteiros têm que ganhar dinheiro e políticos têm que fazer campanhas caras e bonitas. Conforme verificado pessoalmente pelo Arqto. Ricardo Mesquita, montou-se uma verdadeira armadilha para o trabalhador, estudante ou cidadão que utilizar a nova “ciclofalha”.

Agora, diante do risco que a obra representará ao trabalhador (esta “ciclofalha” é funcional e não de lazer), achamos que é possível mover uma ação civil pública (por advogado...) ou denúncia ao MP-Pr (Ministério Público - qualquer cidadão pode fazer isso levando a argumentação formal).

Tem também o TCE - Tribunal de Contas do Estado, mas o TCE... Ah, deixa prá lá...

Enfim, ambas as ações podem ser desenvolvidas em grupo ou em paralelo por ong´s, estudantes de engenharia, arquitetura, direito e outros, ativistas, livres cidadãos, etc... O próprio MP-Pr pode tomar a iniciativa. Para todos, é uma interessante experiência para se verificar a real importância das chamadas “instituições”.

E aí, vai encarar o protagonismo?

Link´s:

- Uma das pranchas do projeto, que ilustra o problema da falta de tratamento das interseções:

https://docs.google.com/open?id=0ByK5lD_IarPNYTRlZDQ3NDMtNGU5Yi00YTQyLTg0YzItMGUzN2JiZDNkYzE5

- A impugnação digitalizada, contendo a data do protocolo:

https://docs.google.com/open?id=0ByK5lD_IarPNNmQzODdkZDktY2Q2MS00Mjc3LWIzYmYtYTFiNTU2ZmEwMTI1

- A resposta da prefeitura (resultado da impugnação):

https://docs.google.com/open?id=0ByK5lD_IarPNOWY1MTRkYzYtYzZjNC00NDQ5LWJhNzUtN2ZmMjU2MjY4NTEx

- O edital sem os anexos (sem desenhos, orçamento e cronograma, se alguém quiser peça):

https://docs.google.com/open?id=0ByK5lD_IarPNZjUzNzcyM2QtMTYzNS00M2M5LThkODAtMTdlZTM1NzE1MTMy

- Lei 8666/93 (dica: artigo 41, parágrafo 1º.):

http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L8666cons.htm

O METRÔ DE CURITIBA.

2011-12-04T14:40:00.000-08:00

Já está confirmada a verba para o metrô de Curitiba.

O cidadão está na dúvida: isto é bom ou ruim? A desconfiança não é à toa. Diante dos recentes questionamentos populares, cada vez mais percebe-se o descompromisso popular e coletivo dos grandes projetos governamentais e de corporações privadas.

O mito do Transporte Coletivo Modelo já vem sendo desconstruído por movimentos populares e como blocos principais já se identificam: a estética, a propaganda repetitiva e o interesse de grupos econômicos formados por famílias de políticos e empresários.

De fato, as centenas de acidentes mensais, custo elevado da tarifa, as superlotações, a ineficiência e as negociatas trazem um novo olhar para o sistema que, nos tempos áureos de seu marqueteiro mor – Jaime Lerner, enriqueciam o patético orgulho de um cidadão curitibano alienado pela propaganda.

No momento atual, o projeto do metrô surge para realizar promessa não cumprida de várias campanhas eleitorais que elegeram e re-elegeram prefeitos e sua execução é viabilizada, avalizada e apoiada pelo governo federal, que cede verba a fundo perdido, da ordem de 1 BILHÃO de reais para o projeto.

O fluxo de pessoas e materiais dentro de uma cidade é complexo e envolve uma análise técnica apurada, além de um grande diálogo popular e compromisso coletivo. Com uma audiência pública fracamente divulgada [1]. Será que esse compromisso ficou acima do oportunismo e dos interesses empresariais de empreiteiras, imobiliárias e políticos locais e nacionais?

A resposta a essa pergunta está diretamente ligada a nossa futura qualidade de vida e ao consumo de energia pela cidade. Sim energia, afinal 1 litro de gasolina é energia para mais de 1 hora de chuveiro elétrico [2].

Numa rápida análise, o novo cidadão curitibano, desconfiado e com mais senso crítico, já começa a enxergar algumas incongruências no projeto:

Traçado:

O traçado do projeto prevê a substituição de um eixo de transporte existente e plenamente funcional, ao invés de ampliar pontos de embarque e transporte, ineficientes e até inexistentes em diversos pontos da grande Curitiba. É como se faltasse uma torneira na pia do banheiro, mas ao invés de instalá-la alargássemos a tubulação que abastece o chuveiro, apenas por que passa mais água por ali do que para a torneira que não existe ainda. É fácil entender esta questão: como não havia pesquisa origem destino, optou-se pela implantação no eixo mais carregado, para garantir o lucro da operação. Uma pesquisa origem-destino foi tacitamente encomendada após o projeto, no estilo pesquisa eleitoral, ou seja provavelmente com o resultado já encomendado para sua ratificação.

Modal:

Toda a análise referente ao pleito pela verba do PAC da Mobilidade do governo federal foi feita como se houvesse apenas um modal de transporte possível: o metrô. Trólebus, VLT (veículo leve sobre trilhos), aeromóvel, bonde, etc... não foram considerados em profundidade. Adequadamente analisadas, seriam alternativas de menor custo operacional e de implantação.

Impacto da obra:

Uma vez que a obra tem duração de vários anos, e não possuindo o necessário Estudo de Impacto de Vizinhança, os pequenos empresários vicinais estão apreensivos. Para os passageiros, a preocupação também existe: o que acontecerá com o eixo de transporte afetado durante as obras? Será que o trabalhador e o estudante farão o trajeto em menos tempo durante as obras?

Tarifa:

O ônus da mobilidade urbana em Curitiba é concentrado sobre o cidadão que menos polui, menos gasta energia, menos mata e menos tem dinheiro no transporte, que é o usuário do transporte coletivo, assim, quem pagará a conta da empreitada que busca dar mais fluidez a toda a mobilidade urbana será novamente o usuário do transporte coletivo, inclusive aquele que não usará o metrô.

Em time que está ganhando não se mexe, e o Transporte Coletivo Modelo está ganhando e muito, haja vista a indiferença/ intransigência do governo municipal frente a pequenas propostas feitas por iniciativas populares tais como a integração temporal e/ou tarifa horo-sazonal [3].

Enfim o cidadão começa a entender que o voto não mudará em nada a lógica e o mecanismo do sistema, e o protagonismo popular começa a ser considerado seriamente para a construção de uma cidade realmente comprometida com o futuro de seu coletivo [4].

[1]http://sociedadpeatonal.blogspot.com/2011/03/audiencia-publica-do-metrocuritiba.html

[2]http://sociedadpeatonal.blogspot.com/2010/11/mobilidade-energia-e-meio-ambiente.html

[3]http://sociedadpeatonal.blogspot.com/2010/02/especificamente-no-caso-da-licitacao.html

[4]http://sociedadpeatonal.blogspot.com/2009/03/mpl-curitiba-um-movimento-que-merece.html

A Sociedad Peatonal

2011-09-27T04:29:00.001-07:00

Bicicletada das Crianças

2011-09-16T07:38:00.000-07:00

PERCURSO: início no Jardim Ambiental, esquina com Itupava, finalizando no MON.

QUANDO? 18.09 - Domingo 9:30h

E semana que vem tem a marcha das 1000 Bicicletas: http://bicicletadacuritiba.wordpress.com/2011/09/14/dia-22/

A CAMINHABILIDADE: MEDIDA URBANA SUSTENTÁVEL

2011-06-01T11:30:00.000-07:00

O texto abaixo é um resumo sintético do artigo que está publicado com mesmo título na ediçao da Revista dos Transporte Públicos nº 127 editado pela ANTP, que pode ser acessado, para leitura na íntegra, no link abaixo:

http://portal1.antp.net/rep/RTP/RTP2011-127-03.pdf

O objetivo da sustentabilidade urbana é a busca de modelos que contribuam com a melhoria da qualidade de vida das pessoas nas cidades em associação direta com as questões de habitabilidade, equidade (social, física, distributiva, etc.) e meio ambiente, cuja complexidade está relacionada com as necessidades e os limites dos recursos para sua própria obtenção.

Do ponto de vista conceitual, a caminhabilidade é uma qualidade do lugar. O caminho que permite ao pedestre uma boa acessibilidade às diferentes partes da cidade, garantido às crianças, aos idosos, às pessoas com dificuldades de locomoção e a todos.

Assim, a caminhabilidade deve proporcionar uma motivação para induzir mais pessoas a adotar o caminhar como forma de deslocamento efetiva, restabelecendo suas relações interdependentes com as ruas e os bairros. E para tanto, deve comprometer recursos visando a reestruturação da infraestrutura física (passeios adequados e atrativos ao pedestre) e social, tão necessárias à vida humana e à ecologia das comunidades.

Os espaços públicos estão, cada vez mais, sofrendo com degradação, em muitos casos, causados pela circulação de modais de transporte individual, que por sua velocidade, consumo energético e mesmo massa e volume, além da poluição atmosférica e sonora afugentam a vida social e coletiva destes locais.

A rua, elemento básico das cidades, vem sendo o ente urbano mais prejudicado dentro desta lógica. Assim, recuperar a condição e a escala humana é necessário e urgente para a humanização das cidades, de seus bairros, praças e, sobretudo, de suas ruas.

A caminhabilidade ou o simples caminhar, como uma atitude, pode recuperar esta característica fundamental à ecologia urbana, promovendo a equidade e restabelecendo ao ser humano seu compasso ou seu “timing” que há pouco mais de um século vem sendo abalado.

Estabelecer critérios que possam ser regionalizados e adequados a cada realidade, para medir, monitorar e acompanhar como está evoluindo este importante indicador pode representar muito na melhoria futura da sustentabilidade de nossas cidades.

Audiência Pública do #METROCURITIBA

2011-03-14T08:45:00.000-07:00

Nesta terça (15.03) haverá audiência pública do Metrô de Curitiba às 19h, na Rua Doutor Faivre, 398.

O Metrô significa uma imensa mudança na rotina de Curitiba e Região Metropolitana. Essa mudança pode ser para melhor ou para pior. O tempo que perdemos em nossos deslocamentos pode ficar menor, a poluição e o consumo de energia da cidade podem ser diminuídos drasticamente, o transporte coletivo pode se tornar mais confortável e seguro.

Mas há uma ressalva: isso somente ocorrerá se houver real compromisso deste empreendimento com TODAS E TODOS os cidadãos de Curitiba e Região Metropolitana, desde sua obra (que deve durar vários anos), até sua operação (que poderá ser onerada pelos lucros da iniciativa privada).

A simples falta da divulgação da discussão pública deste projeto já nos traz dúvidas a respeito dos reais interesses envolvidos no empreendimento. De fato, a publicidade estatal referida às pessoas físicas que ocupam cargos eleitos foi extremamente maior do que a publicidade relacionada ao evento.

Acreditamos que em Curitiba, há muitas pessoas que acreditam que política NÃO É sinônimo de eleições, mas sim iniciativa e protagonismo na busca de progresso social. A participação popular é portanto fundamental. Confiar um projeto desta magnitude unicamente a políticos eleitos e seus parceiros da iniciativa privada é sem dúvida uma temeridade.

Um exemplo de iniciativa independente é a do Arqto. Chico Rasia, que fez uma extensa análise do projeto ambiental, que pode ser vista aqui. Uma das críticas refere-se ao trecho de maior impacto ambiental (ruídos) estar posicionado na região sul, mais pobre, sem qualquer motivo técnico para isso. Rasia questiona ainda a ausência de pesquisa origem-destino, além do traçado, que poderia contemplar áreas como Sítio Cercado e Cajurú. Por que será que estas áreas não são contempláveis por um metrô? Será que fala mais alto novamente a especulação imobiliária?

Também fizemos nosso questionamento, você pode conferí-lo aqui. Enfim, participe da audiência, pergunte, opine e acima de tudo, desconfie daquilo que não conseguirem lhe explicar!

Saiba mais!

Clique para ver a resposta da SEMA - Secretaria Municipal do Meio Ambiente, respondendo a questionamentos feitos e informando que o metrô do novo projeto vai consumir MAIS que o atual modal sobre pneus (perg. 2 e 3).

REDE TENTA BARRAR TARIFAÇO DO TRANSPORTE COLETIVO EM CURITIBA

2011-01-20T11:57:00.000-08:00

O MPL Curitiba, apesar do temporário afastamento de integrantes devido ao violento atentado sofrido, segue organizando uma REDE ampla de entidades e organizações para questionar o aumento da tarifa do transporte coletivo que se aproxima em Curitiba.

Segundo o MPL Curitiba, a configuração em REDE ao invés de FRENTE serve para caracterizar um tipo de sinergia entre organizações onde se busca preservar as características, particularidades e autonomia de cada organização que adere ao questionamento do transporte coletivo em Curitiba.

Por ser uma bandeira relacionada diretamente a mobilidade urbana sustentável, a Sociedad Peatonal aderiu imediatamente à iniciativa do MPL Curitiba.

Entendemos que o questionamento é a oportunidade de criação de uma CONSCIÊNCIA POLÍTICA AUTÔNOMA junto a massa da população de Curitiba, que deve começar a entender como a sua liberdade de ir e vir pode ser alvo de estratégias capitalistas de exploração dos deslocamentos do cidadão, tais como:

-preço excessivo da tarifa aliado a um serviço de baixa segurança e qualidade;

-imposição de bens de consumo (automóveis e motos) como única saída para o caos da mobilidade urbana;

-segmentação sócio-espacial de seres humanos, através da especulação imobiliária e compartimentação da cidade.

Metrópoles devem assumir o ônus da mobilidade urbana e não apenas repassá-lo a pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo.

Rede contra o tarifaço: www.contraotarifaco.libertar.org

MOBILIDADE, ENERGIA, SOCIEDADE E MEIO AMBIENTE

2010-11-07T00:39:00.000-07:00

HIDRELÉTRICAS: A SUSTENTABILIDADE É UMA FARSA!!

Enquanto damos gritos suados ao vento, “autoridades” de gravata e ternos finos, refrigerados com potentes ar condicionados gastadores, despacham a favor da barragem de Belo Monte, que inundará mais de 500 km2 da Amazônia, comprometendo o ecosistema do rio Xingu e desalojando comunidades verdadeiramente sustentáveis – os indígenas de verdade.
Indígenas de verdade são aqueles que não cedem à aculturação.

Explicamos: enquanto na Amazônia indígenas (especialmente as índias!) resistem bravamente, aqui, no caso do Paraná, comunidades tradicionais (indígenas, quilombolas, faxinalenses, curandeirxs, caiçaras, ilhéus, etc...) já estão sendo assediadas pela COPEL, que deve investir mais de 1 milhão de reais em lampadinhas e instalações elétricas residenciais para seduzir e aculturar as futuras vítimas das mais de 150 PCH´s (pequenas centrais hidrelétricas) que serão construídas e comprometerão toda a bacia hidrográfica da região.
Na Amazônia, os indígenas não vêm qualquer valor nos "espelinhos", celulares, carrões e ar condicionado. Enfim não trocam sua vida em harmonia com a natureza pela vidinha medíocre, breve e apressada das cidades, cheia de pervertidos e viciados em consumo e tecnologia.

MAS O QUE ISTO TEM A VER COM MOBILIDADE URBANA?

Em nossa palestra na Agenda 21 local (Paraná), já alertamos sobre o grande paradigma da sobrevivência humana: a questão da energia. A invasão do Iraque pelo governo estadosunidense, para roubar o petróleo do país indefeso, ilustra claramente a primeira grande guerra da energia. Tenta-se tapar o sol com a peneira, dando-se a cara de Bush ao conflito, mas a verdade inconveniente aparecerá mais cedo ou mais tarde: religiosos apocalípticos, preparem-se para faturar – “o fim está próximo!”
Aqui em Curitiba, uma bicicletinha solitária circula com placas penduradas com a seguinte inscrição:
“1 LITRO DE GASOLINA É ENERGIA PARA MAIS DE 1 HORA DE CHUVEIRO ELÉTRICO”
Explicamos novamente: é muito fácil para o leitor fazer uma contagem rápida dos veículos mono-ocupados em qualquer rua da cidade: ele constatará que mais de 80% dos automóveis circulam mono-ocupados (apenas com o motorista). Enquanto isso, o BEN2009 – Balanço Energético Nacional, editado pelo Ministério das Minas e Energia, em sua tabela 1.4b (pág. 22) aponta que, em termos de energia, o consumo de gasolina e álcool equivale a mais de 70% do nosso consumo de eletricidade!!
Vou detalhar melhor: se ao invés de ir para o tanque dos veículos mono-ocupados o combustível fosse para termoelétricas (que podem ser construídas ao lado das cidades, economizando linhas de transmissão), poderíamos gerar aproximadamente o equivalente a mais de 6 usinas Belo Monte!!!
O detalhe: para isso teríamos que ter transporte coletivo decente e barato nas cidades, um urbanismo inteligente valorizando o pedestre e o ciclista, além de tributos justos, que onerassem carros e seus combustíveis ao mesmo tempo em que financia políticas de mobilidade democrática e de baixa energia...
PS.: Esclarecemos que a idéia não é fazer apologia a termoelétricas, mas sim demonstrar os equívocos de uma política de mobilidade urbana voltada para o desperdício de energia. Lembramos que termelétricas emitem CO2 pela queima de seu combustível, mas nesta análise hipotética o balanço final seria nulo, pois o combustível seria queimado de qualquer maneira pelos carros.

SAIBA MAIS:

Wikipédia – Usina Belo Monte
http://pt.wikipedia.org/wiki/Usina_Hidrel%C3%A9trica_de_Belo_Monte

Povos do Xingu contra a construção de Belo Monte
http://www.youtube.com/watch?v=YgtC93oUfNU

Agenda 21 - reunião sobre mobilidade urbana
http://www.bicicleteiros.com.br/2010/10/36ª-reuniao-da-agenda-21-em-curitiba/

ILICITAÇÃO DOS ÔNIBUS - CAPÍTULO FINAL

2010-08-11T18:08:00.000-07:00

O FIM DA NOVELA.

Agora está sacramentado.

Temos, para os próximos 25 anos, a garantia de ônibus ruim e caro e a consolidação da oligarquia que explora o serviço em Curitiba. Sem qualquer aviso no site da URBS, a licitação dos ônibus foi homologada de supetão em 09.08.10, com pompa e luxo no Mabu hotel (como se não houvesse alguma sala disponível em todo o complexo da Prefeitura de Curitiba/Urbs).

A apenas alguns metros dali, na praça Tiradentes, o chão ficou marcado com o sangue das vítimas do ônibus ruim e caro. Como no caso dos pedágios rodoviários, surge agora um prato cheio para “Maria Loucas” e “Salvadores da Pátria” se elegerem ou re-elegerem, com promessas desde já fracassadas de revisão de contratos.

Na presença da grande mídia, autoridades locais e empresários de ônibus, foi anunciado o resultado da licitação. Conforme já havíamos previsto ANTES da abertura dos envelopes sigilosos, o valor foi de nada menos que R$ 8,5 Bilhões, para 15 anos, com possibilidade de renovação por mais 10 anos SEM LICITAÇÃO, o que resultará num custo de aproximadamente R$ 14,5 Bi. Ocorre entretanto que a mídia já comenta sobre necessidades de reajustes contratuais no próximo ano.

CENSURA E OPRESSÃO CONTEMPORÂNEOS.

Como na abertura dos envelopes, tentamos dar o nosso recado em silêncio, através de placas, mas desta vez o material foi tomado à força da militante do MPL- Curitiba.

A estratégia do poder econômico e da Prefeitura de Curitiba, de calar manifestações já é conhecida pelo MPL e por ciclo-ativistas. Recentemente tentou-se inclusive levantar um memorial na praça Tiradentes, para lembrar aos curitibanos das vítimas da recente tragédia, mas o ícone foi arrancado imediatamente pela multinacional Clear Channel, empresa que explora o espaço dos pedestres e usuários de ônibus.

MOBILIDADE E SEGURANÇA SERÃO PREJUDICADOS.

Não houve qualquer tipo de competição. Os consórcios participantes foram 3. A cidade foi dividida em 3 lotes. Cada lote ficou para um consórcio. Conforme alertamos em nossa impugnação administrativa, as exigências excessivas inviabilizam a participação de outras empresas que não fossem as atuais. Segundo representantes da prefeitura, o contrato ainda prevê ganhos maiores com um misto de pagamento por passageiro e km rodado, fomentando também o aumento da velocidade média dos veículos (leia-se aumento de superlotação e riscos para usuários e cidadãos curitibanos).

É provável que a superlotação na verdade diminua em virtude da compra de carros e motos pelos usuários que já enxergam o transporte motorizado individual como mais atrativo em custo/benefício. O problema é que isso significará aumento da passagem para os que não conseguem migrar para o transporte individual. Tudo conforme a lógica da Prefeitura de Curitiba para tapar buracos no financiamento do transporte coletivo.

Enfim consolida-se a gambiarra de nome bonito: BRT – Bus Rapid Transit ou Metrô de Superfície, enquanto o sonho do METRÔ DE VERDADE fica cada vez mais longe, servindo apenas para eleger e re-eleger o próximo prefeito. Como solução para o excesso de carros receberemos os binários e viadutos, diminuindo calçadas, extinguindo espaços em praças e compartimentando a cidade por classes ou funcionalidades.

O EFEITO PEDAGÓGICO.

A cópia da impugnação foi enviada ao MP-Pr, aquele mesmo que tratou da morte de Cleonice Gouveia e apontou uma porta de ônibus como culpada do homicídio. Em tese, Ministérios Públicos devem zelar pelo interesse público, assim como Tribunais de Contas, Poder Judiciário, políticos do Poder Legislativo e Executivo, servidores públicos etc... Enfim, os organismos e componentes que formam a parafernália que chamamos de Estado.

Se por um lado a homologação representa prejuízo para a maioria, por outro a consolidação da farsa dos ônibus de Curitiba acabou se tornando pedagógica no sentido de demonstrar a população que de fato, em termos de instituições governamentais e seus acessórios, não há ninguém por nós além de nós mesmos.

Cada vez mais é possível perceber a real utilidade dos governos: servir ao interesse de oligarquias econômicas, em troca de poder e prestígio à oligarquias políticas, mas não sem o jugo da população, sempre iludida com os falsos valores vendidos por ambos.

Enfim a lição: não esperar por governos e instituições e sim agir diretamente sempre que possível.

VEJA AINDA:

- Caso Cleonice Gouveia e Tragédia da Tiradentes.

- Em 5 meses, 346 acidentes.

- Termos básicos da impugnação administrativa interposta pela Sociedad Peatonal e apoiadores.

- Imagens de manifestantes já prevendo o valor da licitação, ANTES da abertura dos envelopes, enquanto empresários e executivos da prefeitura dão risada.

- Fotos do memorial às vítimas dos ônibus, imediatamente arrancado pela Clear Channel.

- Foto do material que foi tomado à força e depoimento de militante do MPL, na homologação da “ilicitação”.

ONG sim - CNPJ nao!

2010-07-14T08:14:00.000-07:00

Vai por aí a coisa: A Sociedad Peatonal é uma “ONG”, em sua essência mais absoluta. Somos uma organização não governamental. Uma organização e uma entidade juridicamente constituída.

Temos estatutos – inclusive registrados em cartório de títulos e documentos.Cadastro Nacional de Pessoa Jurídica – o CNPJ – não temos. Isso é para fins fiscais e como terceiro setor, somos alternativos, não desejamos “fins fiscais”. Até poderia ser interessante a entrada de “recursos financeiros” (grana) para que a SP pudesse realizar mais do que já faz, mas, isso implica em ser uma empresa e não mais uma organização.

Aqui na España, sempre cito a “A pie” – que seria a homóloga da SP – cujas reuniões, ocorrem normalmente no pátio maravilhas – um edifício central, ocupado por invasores, e que mais alternativo não há – e que se caso tenham um estatuto, duvido que seja registrado em qualquer notário e que mesmo assim, são reconhecidos como instituição e como entidade.

Acho que, portanto, o terceiro setor, terá que, enquanto aí seguir sendo terceiro mundo, reformar o estatuto geral da nação, pois a mensagem é essa: Não queremos CNPJ! Queremos nos organizar para desorganizar e desorganizar para organizar... em outras palavras: Não abdicamos das responsabilidades deixadas de lado pelo poder público, assumindo o papel de críticos, mas não queremos vínculos com a burocracia fiscal do estado. Fosse assim, faríamos concursos públicos e seríamos funcionários, ou ingressaríamos nas filas partidárias, que definitivamente não é nosso caso.

Carnificina em plena praça pública de Curitiba – ANATOMIA DO DOLO EVENTUAL.

2010-06-14T20:32:00.000-07:00

Com muita tristeza compartilhamos da dor das vítimas e familiares da tragédia da Tiradentes, ocasião em que o Ligeirinho COLOMBO/CIC 11:35 invade ponto de ônibus e loja, ceifando a vida de pedestres e ferindo passageiros.

A cena parece mais um atentado terrorista e talvez até o seja, afinal, depois do terrorismo fundamentalista e do terrorismo de estado, o terrorismo causado pelos interesses econômicos seja uma nova modalidade a ser rotulada.
Edison Pereira da Silva esperava o ônibus e morreu. Seu pé foi decepado e lançado à distância nas redondezas da praça. Morte violenta, indigna e desumana.
Pedestres que caminhavam na calçada e passageiros estão entre os demais feridos, alguns com gravidade ainda lutam pela vida.
Carlos Alberto Fernandes Brantes, 63, faleceu no helicóptero a caminho do hospital.

Edison trabalhava com teatro e Brantes com documentos históricos e culturais. Edison gostava de pescar e Brantes, de leitura. Pessoas comuns, como eu, você, ou Cleonice Gouvêa, que em outro “acidente” do transporte coletivo perdeu a vida violentamente num ônibus superlotado em horário de rush, quando caiu do ônibus e foi atropelada pelo mesmo.

Mas afinal o que é um acidente? No caso em tela, o motorista do ônibus desgovernado foi preso e liberado no dia seguinte respondendo a processo por homicídio culposo (não intencional). O SINDIMOC providenciou advogado para sua liberação, mas não fez qualquer denúncia sobre riscos ao usuário. É legítimo que funcionários do transporte coletivo tenham sindicato para cuidar de seus interesses, mas quem cuida do interesse dos usuários?

Motoristas de ônibus reclamam de pressões, multas e horários a cumprir num trânsito caótico, mas o SINDIMOC não emitiu declaração formal a respeito. Enfim, o SINDIMOC ou assume posição formal sobre riscos a que estão sujeitos os cidadãos curitibanos, ou assume que motoristas são os culpados. É preciso rastrear responsabilidades para se evitar clientelismos!

O edital dos ônibus de Curitiba (veja as postagens abaixo), por sua vez, fomenta AUMENTO DE VELOCIDADE MÉDIA dos ônibus. É possível assim aumentar a produtividade e ganho do sistema pois mais passageiros poderão ser transportados com menos ônibus, aumentando o lucro.

Enfim, até que ponto há uma fatalidade, um “acidente” e até que ponto há o dolo eventual, onde o responsável assume riscos para maximizar seus lucros?

Uma vez assumindo que há dolo, teremos outro problema para varar os mecanismos de blindagem das oligarquias: quem é o responsável? No caso Cleonice Gouvêa, o MP-Pr definiu como responsável a porta do ônibus por onde caiu a passageira! Não foi exigido qualquer sistema de controle eficaz da superlotação dos ônibus! Como temíamos e como alertamos ao próprio MP-Pr, o ajuste de conduta ficou restrito ao “tecniquês” relacionado a porta do ônibus. O usuário do ônibus está a descoberto, não há advogados por ele e sua sentença é a morte acidental.

É difícil saber o que impressiona mais: o nível de violência a que está sujeito o cidadão que viabiliza a mobilidade urbana ou o descaso de caras e “respeitáveis” instituições.

O pedestre, o ciclista e o usuário de ônibus são os que sofrem na pele a violência física, as vezes letal, por abdicarem da “bolha de aço de atmosfera controlada”, seja por opção ou necessidade. Esta realidade precisa mudar se quisermos preservar não só o direito de ir e vir dentro da cidade, mas a viabilidade de ir e vir.

Enfim, encerro esta postagem com um alento e um desalento.

O alento por conquistarmos através de nossos questionamentos, o início, mesmo que lento e inexpressivo, da integração temporal, quando o passageiro pode pegar o alimentador sem ter que ir até o terminal. A integração já podia ter sido implantada há 7 anos, quando da implantação do cartão transporte, mas o comodismo impediu.

O desalento fica por conta da licitação dos ônibus, cujo resultado deve sair durante a copa do mundo, naturalmente. Nestes meses em que questionamos o edital, pudemos notar que surgiu um escândalo na assembléia de deputados estaduais que abafou completamente a questão da licitação dos ônibus. Também não tivemos posição do MP-Pr sobre a denúncia que fizemos e a tendência é que tenhamos transporte coletivo caro, ruim e homicida por mais 25 anos.

Licitação dos ônibus - curitibano é gado?

2010-03-17T17:02:00.000-07:00

ilustração: www.pinducando.com.br

Além de não possuírem concorrentes, empresas de ônibus ganham nota 100 na "prova de fogo" da licitação dos ônibus de Curitiba. Para quem não sabe, a licitação é do tipo Técnica e Preço, ou seja, a empresa pontua pela proposta técnica e pela proposta de preço. Às vezes, mesmo apresentando preço mais alto a empresa ganha a licitação por apresentar melhor técnica.

A técnica deveria equivaler a qualidade proposta no produto/ serviço a ser fornecido...
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Ok, mas esta é uma etapa de competição. Antes de chegar nesta etapa, a empresa ainda tem que superar exigências desclassificatórias. No caso de Curitiba, as exigências desclassificatórias são tantas que somente as atuais empresas do transporte coletivo puderam participar. Já havíamos previsto este fato. A exigência desclassificatória mais interessante é a comprovação de a empresa ter fornecido serviços de transporte coletivo em canaletas de expresso (só tem em Curitiba).
Isso não é tudo: quem quiser jogar este jogo, vai ter que casar "deizinho" (10 milhões) só para apresentar proposta.
Não está satisfeito? Então aí vai: quem ganha tem que dar 250 milhões À VISTA para o governo municipal pela “outorga”. Ah, mas tem um detalhe, dá pra abater de dívidas que a URBS “eventualmente” possua junto a empresa (estima-se que as atuais empresas possuam créditos de dezenas de milhões de reais junto a URBS).
***
Tá, mas a qualidade do serviço vai melhorar? NÃÃÃO. O edital, apesar de ter pontuado as empresas com nota 100 não prevê melhorias de qualidade tais como a INTEGRAÇÃO TEMPORAL câmeras de segurança ou controle de superlotação.
Não sabe o que é integração temporal? Explico: o cartão transporte pode ficar habilitado por 120 min. por ex., neste período o usuário pode baldear sem precisar ir até os terminais de ônibus, encurtando sua viagem e reduzindo a superlotação de ônibus e terminais.

Não sabe o que é superlotação? Explico: andar de ônibus em Curitiba entre 17h e 19h.
***
E daí, eu não ando de ônibus então... Então você leva prejuízo do mesmo jeito. O transporte coletivo vai retirar de circulação da economia do município mais de 700 MILHÕES por ano - mais de 15 BI pros próximos 25 anos! Comerciantes perdem, empresários (pagam o vale-transporte), trabalhadores - mesmo os que vão de carro (o custo do transporte influi no preço dos produtos).

***

Depois de tudo isso você ainda está satisfeito com a licitação dos ônibus de Curitiba?
Ok, muuuuuuuu pra você também.

ALEA JACTA EST

2010-02-24T18:52:00.000-08:00

Especificamente no caso da licitação dos ônibus, reivindicamos juntamente com o Movimento Passe Livre, Bicicletada entre outros ativistas da mobilidade urbana, várias mudanças no edital, para que desta vez Curitiba faça juz ao nome.

Custo da passagem:
- Eliminar situações que limitam a competitividade da licitação, para que haja melhores preços;
- Eliminar a oneração da passagem, através da venda de outorga por R$ 250 Milhões, que será repassada aos usuários;

Segurança:
- Eliminar o fomento ao aumento da velocidade dos ônibus;
- Contemplar dispositivos de registro de superlotação.

Melhoria de Qualidade (c/ investimentos baixos!):
- Adequar o edital para pontuar por ganho real de qualidade, e não por limitação a competitividade;
- Contemplar a tarifa horo-sazonal - em horários fora do pico a passagem seria mais barata;
- Contemplar a integração temporal (o cartão fica habilitado por 120 min., neste período o usuário pode baldear sem precisar ir até os terminais de ônibus);

Flexibilidade no contrato:
- Contratar a empresa como permissionária (como é hoje) e não concessionária, pois da última forma teremos os "Pedágios do Paraná" dentro de Curitiba;

ENFIM, ESTE CONTRATO TEM A MONTA APROXIMADA DE R$15 BI, PARA 25 ANOS. COM GRANDE IMPACTO PARA ECONOMIA MUNICIPAL, ACREDITAMOS QUE É POSSÍVEL MELHORAR MUITO A MOBILIDADE POR ÔNIBUS COM UM EDITAL MELHOR.

(Situação atual: agora, a impugnação está nas mãos do Ministério Público - veremos o que acontece.)

Obrigado

André Caon Lima - Presidente da Sociedad Peatonal

Projeto LOC - Licitação dos Ônibus de Curitiba

2010-02-11T18:33:00.000-08:00

“A sociedade organizada pode ser protagonista de sua transformação”
Dra. Zilda Arns Neumann, em seu último discurso.

O projeto de Impugnação do edital do transporte coletivo de ônibus de Curitiba está em fase final. O documento final pode ser verificado AQUI. Numa demonstração de coragem e iniciativa, assinaram o documento os seguintes nomes de peso da mobilidade urbana sustentável em Curitiba:

Jorge Brand (Goura Nataraj) – Filósofo, tradicional ativista de mobilidade urbana sustentável, tem ativa participação nos projetos Bicicletada Curitiba, sendo o vencedor do desafio intermodal de Curitiba, edições 2007, 2008 e 2009. Percebendo a necessidade de oposição a atual “cultura do carrismo”, Brand integra também o projeto cultural independente Arte Bicicleta Mobilidade. Atualmente sofre processo judicial da Prefeitura Municipal de Curitiba, respondendo como RÉU por sua atuação em prol da mobilidade urbana sustentável. Obs.: último sábado do mês tem bicicletada!

João Carlos Cascaes – Personalidade de experiência pessoal e profissional invejável, tendo atuado em cargos de presidência/ diretoria em organizações como COPEL, URBS, e associações de classe e setoriais, também atuou como consultor da iniciativa privada e de órgãos técnicos e reguladores governamentais. O engenheiro Cascaes atualmente tem intensificado ainda mais seus esforços em prol da coletividade, atuando pela mobilidade urbana sustentável, direitos de Pessoas Com Deficiência (PCD´s) e as questões energéticas, divulgando idéias e pensamentos através de vários BLOG´s – O transporte coletivo urbano; Ciclovias Brasileiras, Cidade do Pedestre entre outros, cujos links podem ser obtidos em seu blog principal – QUIXOTANDO.

Lafaiete Santos Neves – Autor do livro “Movimento Popular e Transporte Coletivo em Curitiba”, publicação amplamente difundida no meio das discussões sobre a mobilidade urbana sustentável. O professor, pesquisador e historiador Lafaiete Neves é um dos pioneiros no estudo dos movimentos sociais em prol da mobilidade urbana.

Roberto Ghidini – Membro fundador da Sociedad Peatonal. Roberto Ghidini já atuou como engenheiro de infra-estrutura rodoviária e empresário da construção civil. Durante seus trabalhos como engenheiro de transportes e em seu último trabalho para o governo no Brasil, junto a COMEC, desenvolveu e pesquisou idéias e conceitos que, fundamentados, culminaram na fundação da Sociedad Peatonal, sendo atualmente seu vice-presidente técnico-científico. Além do suporte técnico dado a Sociedad Peatonal, no momento Ghidini aprofunda suas pesquisas em mobilidade urbana na Espanha, onde está em vias de concluir tese de doutorado relacionada ao tema.

André Caon Lima – Membro fundador da Sociedad Peatonal. Como atual presidente da Sociedad Peatonal, desenvolve as ações executivas da organização, tais como a coordenação do fórum virtual FoMUS (Fórum da Mobilidade Urbana Sustentável) e coordenação da elaboração de documentos e propostas para protocolos junto ao poder público. O maior objetivo de sua gestão como presidente é integrar e gerar sinergias entre os diferentes grupos/ ativistas relacionados a mobilidade urbana sustentável em Curitiba, e, numa segunda etapa, iniciar a pavimentação de um caminho de profissionalização destes grupos/ ativistas, tais como os Ciclo-ativistas, MPL-Curitiba, direitos da pessoa com mobilidade reduzida, etc...

MPL-Curitiba - O MPL-Curitiba é um dos poucos, ou talvez o único movimento estudantil legítimo e voltado para o interesse público no Brasil atual. Trata-se de um movimento partidário da polêmica Tarifa Zero (a Sociedad Peatonal também é a favor). Em suas ações de conscientização e protesto, em geral sofrem com a truculência do estado, e mesmo sofrendo com retaliações morais e até mesmo físicas, não desanimam.

Luis Cláudio Brito Patrício – Integrante do GTH – Grupo Transporte Humano, o analista de informática Luis Patrício, desenvolve uma série de atividades correlacionando a mobilidade urbana sustentável, a real qualidade de vida e a escala humana. Através do GTH, desenvolve projetos, serviços e produtos relacionados ao tema. É pioneiro na busca de sustentabilidade econômica aos projetos, através de programas como Estabelecimento Amigo da Bicicleta.

Além das adesões formais ao documento, outros alinhamentos estão se formando. Constatamos que existe uma benévola difusão oficiosa do documento junto ao Ministério Público, Senge-Pr, Dieese, sindicatos, partidos políticos, etc..., fato que certamente enriquecerá a discussão.

O momento atual...

2010-01-17T09:35:00.000-08:00

O texto abaixo é um fragmento do artigo "TRANSPORTE URBANO DE ESCALA" que integra o segundo caderno RMC em Debate, publicado em novembro de 2009 pelo SENGE-PR

O momento atual do Transporte em Curitiba.

Estamos vivendo em Curitiba a licitação do “Transporte Público”, ou seja, da concessão das linhas, pois o transporte é apenas gestionado pelo poder público através da URBS, que por imposição de uma demanda do Ministério Público de já algum tempo se viu obrigada a promover dita concorrência (edital publicado em anexo neste blog). Por fim, talvez, o serviço do transporte coletivo em ônibus, uma vez com novas regras, possa ter alguns avanços, como o controle da superlotação por exemplo.(1)

Por outro lado, existe uma licitação – vencida por um consórcio de empresas (O consórcio Novo Modal, formado pelas empresas Trends, Engefoto, Esteio e Veja) – para o projeto da “linha azul” do metrô de Curitiba, que corresponde ao atual eixo Norte-Sul da RIT, já saturadíssimo, levando-se em conta o modal atualmente utilizado e as 72 interseções com semáforo enfrentadas ao longo dos 22 km deste percurso e que ainda assim chega a transportar diariamente algo próximo aos 400 mil passageiros (260 mil no corredor Sul e 130 mil no corredor Norte).

Parece-nos extremamente oportuna uma mobilização popular, no sentido de não incorrermos, como no passado, em permitir que “os ônibus” ficassem nas mãos dos empresários. Que então isto não ocorra com as obras do metrô, justificadas até agora como não tendo sido implantadas por seus elevados custos, e que não ocorra o que aconteceu com “os ônibus” da atual RIT que, como costuma dizer o ex-prefeito Jaime Lerner:

“Não tínhamos dinheiro para comprar uma frota de 300 milhões de dólares. Fizemos uma equação de co-responsabilidade. Fizemos o desenho do sistema, como deveria funcionar e o investimento no itinerário. O material rodante foi adquirido pela iniciativa privada. Esta equação de co-responsabilidade foi a seguinte: Nós preparamos o itinerário, as estações; vocês, compram o material rodante, vamos pagá-los por quilometro rodado.” (2)

Devemos sim reivindicar um metrô, público em todo o seu conceito, não só na prestação do serviço, pois uma vez que a prefeitura de Curitiba, irá investir 2 bilhões de reais na execução da linha, o dito material rodante é o de menos, e sendo público, poderá ter os subsídios que demandar para promover a melhoria e a constante evolução do mesmo sem haver transferência nem concentração de recursos do trabalhador ou do cidadão comum a uma empresa privada, bem como, no caso da lucratividade do sistema, poderá o mesmo subsidiar outras áreas carentes de infra-estrutura de transporte, além disso, estaremos adequando a atual demanda a um modal compatível.

(1)Esse texto foi escrito muito anteriormente à pubicaçao do Edital, que, simplesmente nao faz nenhuma mensao ao tema de controle da superlotaçao.

(2) Conferencia inaugural do Primeiro Encontro Ibero-americano de “Buenas Prácticas Urbanas – Ministério de Vivienda – Madrid, 25.06.2007

LICITAÇÃO DOS ÔNIBUS DE CURITIBA

2010-01-13T17:07:00.000-08:00

A Sociedad Peatonal esboçou uma primeira carta de solicitações referente ao edital de licitação do transporte coletivo por ônibus de Curitiba. A carta procura dar colaboração ao processo, solicitando alterações que visam dar maior competitividade ao certame e ganhos reais de qualidade ao serviço prestado. A revisão 0 da carta já foi lançada ao FoMUS - Fórum da Mobilidade Urbana Sustentável e será discutida pela sistemática do FoMUS até 29.01. Após este dia, a carta será impressa e disponibilizada para coleta de assinaturas até 05.02.
Acreditamos que o processo está sendo transparente e estamos certos de que a prefeitura assimilará os questionamentos feitos, especialmente por se tratar de administração participativa conforme preconiza o prefeito Beto Richa.

Alguns números rápidos da licitação:
- mais de 1 milhão - usuários diretos do sistema (estimativa própria);
- aproximadamente 1 milhão - usuários indiretos do sistema - usuários de automóveis (estimativa própria);
- 1/4 de século - prazo máximo do contrato;
- 8,6 bilhões de reais - valor máximo do edital p/ 15 anos, p/ 25 anos aprox. 15 bi;
- 250 milhões de reais - valor que o usuário final terá de financiar, a título de outorga (o valor na verdade será maior devido a custos e repasse pelos concessionários);

Alguns links:
- edital de licitação do transporte coletivo por ônibus de Curitiba;
- revisão 0 da carta de solicitações referentes ao edital;
- FoMUS - Fórum da Mobilidade Urbana Sustentável (inscreva-se);
- URBS;
- lei 8666/93 (lei de licitações).

" A SOCIEDADE ORGANIZADA PODE SER PROTAGONISTA DE SUA TRANSFORMAÇÃO "
Dra. Zilda Arns em seu último discurso.

2009 e a Sociedad Peatonal.

2010-01-05T03:20:00.000-08:00

A Sociedad Peatonal, surgiu em novembro de 2003, assim, acaba de completar 6 anos de existência. Em seu princípio, além da sua formalização e da busca de parcerias como com a FUNPAR, já em 2004, organizou-se institucionalmente como marco de início das atividades.

Em agosto de 2008, reformou-se o estatuto e transferiu-se a presidência ao engenheiro André Caon Lima, que juntamente com os novos diretores, colocou em andamento, uma série de medidas, que culminaram em 29 de abril de 2009 com a criação e coordenação do FoMUS (Fórum da Mobilidade Urbana Sustentável), juntamente com uma série de outras entidades representativas da sociedade curitibana, como CREA, Ministério Público-Pr, Prefeitura Municipal de Curitiba, Senge-Pr, Agenda 21, SEMA, MPL-Curitiba, NPT-UFPr, UCB, ArteBiciMob, Associação de Deficientes Físicos do Paraná, GTH, EcoForça, Bicicletada-Curitiba, Ciclovida, entre outras ONG´s e ativistas independentes.

Ainda em abril e anteriormente à constituição deste importantíssimo fórum, a SP, filiou-se ao Fórum Permanente da Agenda 21 Paraná e participou da audiência pública do Transporte Coletivo, promovida pela PMC e URBS em 27 de abril, deixando algumas posições e sugestões neste momento à licitação dos coletivos, cujo edital, está disponibilizado dia 29 de dezembro na página web deste órgão.

Participações a nível nacional e internacional:

Em setembro, juntamente com as demais representatividades do FoMUS – mês da mobilidade sustentável, e em específico do desafio intermodal e do ciclo de palestras, onde foi apresentado a proposta “Subsídio Integral à Tarifa de Ônibus: Passe Livre Total e Irrestrito”.

Tomou parte em uma reunião deliberativa sobre uma multa imposta a “cicloativistas” por ocasião da semana da mobilidade do ano de 2007, com a Secretaria Municipal de Governo, em 03 de novembro, juntamente com vários outros membros do FoMUS, na tentativa de cancelar a sansão imposta pela municipalidade em troca de outros labores que não o pagamento em espécie, sem sucesso.

Participamos em 18 de novembro, na Assembléia Legislativa do Estado do Paraná, da audiência pública do projeto da lei das mudanças climáticas, onde deixamos uma sugestão acatada: Sugestão redação da Câmara à proposta Ghidini: - incentivar o desenvolvimento de planos de mobilidade urbana sustentável nas regiões metropolitanas – “setor de transporte urbano é grande responsável pelas emissões; incentivar municípios, aglomerações urbanas e regiões metropolitanas para que desenvolvam um plano de mobilidade urbana sustentável, propondo melhorias a favor das energias renováveis, a modais não contaminantes e priorizando o “caminhar”, o uso da bicicleta como modal de transporte, transporte publico sobre o veiculo privado e em ultimo caso o uso solidário do automóvel”.

Ainda em novembro suplemento publicado pelo SENGE-PR denominado RMC em Debate, no seu segundo caderno, publicamos um artigo chamado Transporte urbano de escala.

Seminário Internacional "Experiências de Agendas 21: Os Desafios do Nosso Tempo" – Ponta Grossa, 27, 28 e 29 de Novembro de 2009, com apresentação de palestra, participação em uma mesa redonda (Cidades Sustentáveis) e na abertura dos trabalhos (Experiências de Agenda 21 no Mundo). - (foto postada)

Entrega feita pelo OSE (Observatorio de la Sostenibilidad en España) do informe: Patrimonio Natural, Cultural y Paisajístico Claves para la Sostenibilidad Territorial, 16 de outubro, em Madrid

Entrega feita pelo OSE igualmente em ato público e por convite em 21 de dezembro do ATLAS Sostenibilidad en España 2009 – Madrid.

Presentación Informe "Cambio climático tras Copenhague: Prioridades de la Presidencia Española de la UE"‏ no salão de Atos do Ministério do Meio Ambiente em Madrid, em 23 de dezembro por inscrição prévia.

Para finalizar este ano, lançamos uma proposta que está em processo de ampla discussão no FoMUS sobre a destituição do CMT (Conselho Municipal de Transporte), por não ser representativo dos interesses populares e sim um órgão composto por representantes da administração municipal e suas bancadas políticas de suporte.

Tarifa zero e créditos de carbono

2009-12-03T17:12:00.000-08:00

A Sociedad Peatonal recebeu recentemente da Ciclus Consultoria - empresa Jr. de Engenharia da UFPr - o resultado de estudo encomendado para avaliação de viabilidade de implementação de MDL - mecanismo de desenvolvimento limpo (=créditos de carbono).
Os resultados foram apresentados pelos autores, os graduandos Richard Fhillipy Bosqui (eng. bioprocessos e biotecnolotia), Naiara Méqui Poiate (eng. ambiental) e Caio Victor Quartucci Sales (eng. ambiental).
Conforme apresentação dos consultores, fica claro já no título do relatório que o termo viabilidade não é dos mais felizes dentro da terminologia dos MDL´s. Na verdade, quanto mais inviável em nossa atual economia, mais fácil de se obter a certificação de reduções (créditos de carbono). Assim, o termo mais adequado seria elegibilidade ao invés de viabilidade. A lógica da idéia é pensar que se o projeto por si só é viável econômicamente, não há necessidade de subsídio por créditos de carbono.
Ainda conforme os consultores, na eventual implementação de um sistema a tarifa zero ou subsidiado, a emissão de créditos de carbono poderia render entre 1% a 5% do custo do sistema. Pode parecer pouco, mas sobre cifras de 60 milhões de reais ao mês (custo do transporte coletivo em Curitiba)representam de 7 a 36 milhões de reais ao ano. Certamente dá prá realimentar estes rendimentos em mobilidade urbana, ampliando a linha cicloviária de Curitiba!
Enfim, conforme o relatório, os maiores desafios estão na mensuração e controle dos ganhos em termos de emissões, mas nada que não se resolva numa etapa posterior de projeto para efetiva implementação da idéia.

A carga tributária e o transporte coletivo

2009-07-11T18:11:00.000-07:00

Conforme reportagem da Gazeta do Povo, o pobre trabalha quase duas vezes mais para pagar impostos. Trabalhadores com renda de até 2 salários mínimos trabalham 197 dias por ano para pagar seus impostos, ao passo que aqueles com renda acima de 30 salários trabalham 106 dias.
Ora, não é necessário um raciocínio privilegiado para se compreender que os cidadãos de 2 salários mínimos, ou são usuários de ônibus ou deslocam-se a pé/ de bicicleta. Ao mesmo tempo, é razoável supor que o cidadão de 30 salários move-se pela cidade carregando entre 1 e 2 toneladas de aço (se o carro for blindado, até 3 ton.), gastando preciosa energia, emitindo GEE´s e sem dar carona a ninguém, ou seja, gerando passivos ambientais e sociais.
O presidente da URBS alega que "almoço grátis não existe" para refutar a idéia do Passe Livre. A análise da injustiça tributária no Brasil demonstra que, longe do propalado assistencialismo quem de fato paga pelo almoço grátis é o usuário do transporte coletivo, ou mesmo aquele que se desloca a pé por insuficiência financeira!!!
Conforme temos pregado, a solução para uma Mobilidade Urbana Sustentável passa pelo Passe Livre e este por sua vez requer uma revisão/ reforma tributária que contemple seu subsídio através de impostos sobre os geradores de passivos ambientais.
Confira a apresentação de slides gerada pela Sociedad Peatonal para ilustrar as possíveis ferramentas de implementação do Passe Livre.

FoMUS - a pé, de bicicleta ou de coletivo!

2009-06-14T18:36:00.000-07:00

O FoMUS - Fórum da Mobilidade Urbana Sustentável é composto por entidades, organizações e ativistas independentes que entendem ser necessário agir para que Curitiba não "trave" em função do crescimento do "carrismo".
A coordenação do FoMUS atualmente está a cargo da Sociedad Peatonal, que por sua vez, buscando produtividade sistematizou os trabalhos da seguinte maneira:

As reuniões presenciais são feitas mensalmente, com duração prevista de 60min.;
No período entre reuniões, ocorrem 2 eventos básicos: envio aos participantes de proposta de pauta da próxima reunião e proposta de ata da reunião anterior. Havendo consenso, as atas de reuniões anteriores são homologadas na reunião seguinte;
A princípio a ferramenta de comunicação e discussão a ser utilizada será o Google Groups;
Não havendo sugestões por e-mail ou verbais tempestivas - até 5 dias antes da reunião presencial - os documentos serão impressos para homologação nas reuniões presenciais;
Pode haver geração de documentos a serem também homologados nas reuniões presenciais (ex.: moções de apoio, correspondências e solicitações aos poderes públicos, etc...);

Local das reuniões:

Atualmente, o Senge-Pr tem dado grande apoio, cedendo espaço e recursos audio-visuais para a realização das reuniões presenciais em sua sede, na Av Marechal Deodoro, 630, cj. 2201 (prédio do CCI 22o. andar).

Data/hora: conforme programação do e-grupo - vide abaixo:

27/08/09 - 19:00h

Participe do grupo FoMUS

E-mail:

Visitar este grupo

Ghidini retorna a Espanha

2009-05-11T17:32:00.000-07:00

Nosso vice-presidente técnico científico retorna a Madrid deixando um saldo bastante positivo. No período em que aqui esteve conseguiu aliados importantes, como o Presidente do Senge-Pr, Eng. Valter Fanini, a Coordenadora da Agenda 21 no Paraná, Shirle Branco, além de uma maior aproximação com grupos comprometidos com a mobilidade urbana em Curitiba, tais como APELA, Bicicletada, MPL, GTH e Ciclovida. Também é importante citar que da reunião junto a estes grupos no SENGE a Sociedad Peatonal ficou encarregada de coordenar um fórum permanente de mobilidade urbana sustentável, destinado a buscar resultados práticos na questão da mobilidade urbana em Curitiba.
Com relação ao transporte coletivo de ônibus, foi um período interessante. Deve-se reconhecer uma conquista do MPL, que é a abertura da planilha de custos do transporte coletivo. Por outro lado, a URBS também fez a lição de casa, conseguindo promover uma audiência pública ao mesmo tempo organizada e democrática. Entre os esclarecimentos da URBS, merece destaque o fato de que se buscará ampla competitividade na licitação, através da indenização dos equipamentos específicos do transporte de Curitiba (ex.: bi-articulados), também o fato de que a licitação será de menor preço por passagem ou km (e não de maior preço pela outorga, como feito em alguns pedágios). A exigência de instalações próprias da vencedora na cidade de Curitiba deverá ser muito bem estudada para evitar conflitos com a lei fed. 8666/93. Enfim, o único ponto polêmico foi o passe livre. Como bem observado pelo Eng. Marcos Isfer, não existe "almoço grátis" e alguém tem que pagar esta conta. Neste sentido, o forum de mobilidade se organizou criando um grupo de trabalho composto por representantes da APELA, MPL e Sociedad Peatonal para propor fontes de subsídio ao transporte coletivo de Curitiba.

Planilha de Custos do Transporte - Visita ao Setransp

2009-04-18T08:51:00.000-07:00

Na última sexta feira, 17/04 a Sociedad Peatonal fez um contato inicial com o SETRANSP - Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Curitiba e Região Metropolitana. Na oportunidade fomos muito bem recebidos pelo Diretor Executivo da entidade - Eng. Ayrton do Amaral. Pelo diálogo que tivemos, entendemos que a preocupação atual dos empresários do setor é responder aos anseios de seu real cliente – o usuário do transporte coletivo. Ao mesmo tempo, enfrentam o desafio de se equilibrar dentro de um cenário hostil de interesses políticos e riscos econômicos.
Na nossa opinião, o desafio maior está no custo da passagem, custo que em muitos casos chega a viabilizar a utilização do automóvel em substituição ao ônibus. Sobre a nossa proposta de subsídio integral à passagem, através de impostos sobre combustíveis da linha leve, o Eng. Ayrton questionou sobre a possível queda na qualidade do serviço, citando como exemplo alguns serviços públicos já subsidiados tributariamente no Brasil, tais como saúde e previdência. De fato, talvez seja necessário um amadurecimento, já que para os europeus muitos serviços públicos subsidiados possuem qualidade exemplar.
O eng. Ghidini, da Sociedad Peatonal falou ainda das calçadas dentro de um contexto de integração de modais urbanos de transporte. A melhor qualidade das calçadas pode influir num crescimento do público usuário. Da mesma forma, outros modais alternativos vistos como concorrentes (ex. bicicleta, metrô), podem na verdade se transformar em oportunidades para o setor, se os mecanismos eficientes de integração forem implementados. Sem dúvida, o principal concorrente modal é o automóvel.
Enfim, com baixo orçamento para publicidade, fica por conta do interessado conhecer melhor o ponto de vista do empresariado. É produtiva uma visita ao site do SETRANSP, onde está demonstrada de forma bastante compreensível a famosa “planilha de custos”. Merece destaque ainda, em tempos de licitação e audiência pública proporcionada pela prefeitura de Curitiba, uma interessante crítica ao modelo licitatório de leilão de outorga de concessão/ permissão. Neste modelo, o poder concedente (a prefeitura por ex.) “venderia” a concessão pelo maior preço, o que sem dúvida seria paradoxal numa realidade onde se busca redução de custos ao usuário final.
Nota final: o Prefeito de Curitiba, o Eng. Beto Richa nomeou nesta mesma data os integrantes do Conselho Municipal do Transporte Coletivo, sendo o presidente da AUTRACO, Sr. Luiz Antunes Rodrigues o representante dos passageiros e o Prof. Fábio Duarte da PUC-PR representante das instituições de ensino superior.

MPL Curitiba - um movimento que merece respeito

2009-03-17T16:55:00.000-07:00

Sem dúvida, valeu a pena conferir pessoalmente o trabalho deste pessoal no último sábado 14/03, onde pude constatar entre os princípios básicos o pacifismo e o respeito a diversidade, bem diferente da impressão que tinha através das mídias a que tenho acesso.

Imagine, dentro de uma sala, um punk perto de um metaleiro, um comunista e um capitalista, acadêmicos universitários e estudantes secundaristas, estudantes de instituições públicas e privadas, enfim, um grupo totalmente heterogêneo, discutindo de forma absolutamente ordeira as questões relacionadas ao Passe Livre. Posso afirmar com segurança que qualquer cidadão que queira colocar suas observações em uma reunião do MPL Curitiba será ouvido e considerado.

Já o inverso, bom, aí é outra história. Nas tentativas de externar suas opiniões junto ao poder público, o movimento já foi rechaçado, desconsiderado, espancado. Há um custo considerável a sua militância, já que se expoem e sofrem danos com seqüelas físicas, pessoais e morais em função de uma luta sócio-ambiental, onde o beneficiário é o interesse público, o bem comum.
O trabalho do MPL Curitiba é basicamente de mobilização popular, procurando externar, através de intervenções e passeatas, as demandas sociais em termos de mobilidade urbana. O movimento é apartidário, o que também não significa que é anti-partidário. Lideranças políticas certamente são bem-vindas, mas não se engane: o movimento não será "domesticado" com algumas visitas e promessas eleitoreiras.

Visita ao Ministério Público - Caso Cleonice

2009-03-09T17:38:00.000-07:00

Hoje, tivemos o prazer de visitar o MP-Pr em audiência pré-agendada. Fomos muito bem recebidos pelos Promotores Maximiliano e Cristina. Na ocasião, demonstramos nossa preocupação com o rumo das investigações do Caso Cleonice Gouveia, a passageira que, após um cansativo dia de trabalho, foi pegar o ônibus para casa e morreu. Sim, morreu. Morreu atropelada pelo ônibus do qual era passageira. Por desafiar a "ditadura do carrismo", Cleonice deixou marido viúvo e duas filhas órfãs de mãe.
Enfim, voltando à visita ao MP-Pr. Nossa preocupação é que a linha de investigação atenha-se unicamente a questão da porta do ônibus, deixando em segundo plano a questão da superlotação, o que certamente seria prejudicial ao interesse público.
Seguindo nossa filosofia de não apenas criticar, mas também sugerir, protocolamos nossas propostas, que se resumem em:
- Monitoramento via tacógrafo e células de carga, do peso transportado pelos veículos - desta forma a fiscalização atualmente insipiente e cara tornaria-se viável, ao mesmo tempo em que a empresa concessionária poderá, no âmbito do CDC-Código de Defesa do Consumidor, arcar com o ônus da prova, demonstrando atendimento à Lei Municipal de Curitiba No. 12597/08;
- Utilização de CFTV (câmeras), gravando eventos como roubos, assédios, vandalismo, etc... (estratégia atualmente em uso na Europa, conforme informações do Ghidini)
- Utilização de tarifa diferenciada por horários (tarifa reduzida em horários estratégicos) para otimização do uso da capacidade instalada do transporte coletivo;
Agradecemos a colaboração da Bicicletada Curitiba, na pessoa de Luis Patrício, que nos auxiliou na revisão do texto a ser protocolado.
Uma pequena curiosidade: na volta da audiência, resolvi caminhar do MP-Pr (Mal. Floriano) até o ponto atrás da catedral, chegando lá, tentei pegar o Fredolin Wolf, linha que na ocasião era servida por um micro-ônibus. Ao tentar pagar o cobrador, que aliás acumulava a função de motorista também, fui obrigado a descer, pois o mesmo não dispunha de troco para R$50,00. Melhor para mim, já que além de economizar R$2,20, me obriguei a caminhar mais um pouco até as Mercês...
Detalhes da carta protocolada podem ser obtidas junto ao Ghidini.

Ciclovia de Paranaguá

2009-03-06T11:19:00.000-08:00

Recentemente, ativistas do Bicicletada de Curitiba experimentaram a ciclovia do Eixo Metropolitano de Curitiba, tecendo algumas críticas construtivas, sempre com o tradicional bom humor. Aproveitando o ensejo, apresentamos o interessante modelo de Paranaguá, na Av. Roque Vernaglia. É um ótimo exemplo de investimento em infra-estrutura voltada ao cliclismo como transporte de massa. Notem a presença de bicicletários, marcação na pista inclusive com "olhos de gato" e uma proteção contra a invazão de veículos. É importante notar também que a pista não é compartilhada. Sem dúvida a administração responsável está de parabéns pelo projeto melhor estudado e bastante comprometido com a funcionalidade para um transporte de massa.

Passagem a R$ 2,20 em Curitiba

2009-01-22T12:34:00.000-08:00

Hoje, 22 de janeiro de 2009, foi protocolado junto aos poderes públicos municipais de Curitiba, através da Sociedad Peatonal, um documento propondo subsídio aos aumentos recente e vindouros da tarifa de ônibus através de recurso proveniente de imposto sobre combustíveis.
Mantendo-se à parte da discussão em cima da planilha de custos das empresas (a tarifa não sobe desde 2004 e mesmo que não suba agora subirá cedo ou tarde), a proposta aborda a questão sob novo conceito.
A tendência mundial em criar mecanismos de incentivos financeiros às nações que poluem menos (v. prot. Kyoto - créditos de carbono) é que inspirou o conceito da proposta, trazendo assim esta filosofia para o nível do cidadão municipal.
Desta forma, o usuário do transporte coletivo (cidadão menos poluente) receberá um incentivo advindo diretamente daquele que polui mais, ou seja, gasta mais combustível.
Tenha acesso à íntegra da proposta através de contato com o Eng. Roberto Ghidini . Aproveite para enviar sua opinião e desejando, seus dados para contato.

O Peaton em Mandaguari - PR

2009-01-05T16:25:00.000-08:00

Tive a grata oportunidade de passar a virada do ano na cidade de Mandaguari - PR (entre Londrina e Maringá). Não pude deixar de notar preocupação com a mobilidade urbana sustentável na cidade. Vê-se a participação da iniciativa privada, tal como o mercado que instalou bicicletário para os clientes (infelizmente a foto não ficou tão clara). É possível também notar nas fotos a preocupação com a segurança patrimonial das bicicletas, através de bicicletários afixados nas calçadas. Numa outra foto vê-se o pavimento das calçadas, composto basicamente por ladrilhos, concreto alisado, bloquete hexagonal, etc..., elementos de excelente regularidade. Ficou ainda sem fotografia a recente pavimentação da Praça da Independência, em paver, ladrilhos podo-tácteis para deficientes visuais e guias rebaixadas nas esquinas. Parabéns a administração pública e iniciativa privada responsáveis pela preocupação com os peatons!

Seja bem vindo

2007-06-11T22:40:00.000-07:00

Olá!
Seja lá quem for, seja muito bem vindo a este espaço.
Se você chegou até aqui, provavelmente temos uma longa caminhada a compartilhar.
Se foi o acaso que lhe trouxe, desde já lhe lanço um desafio: conheça um pouco dos pensamentos aqui lançados e tente exercitá-los.

Enfim, a idéia básica: CAMINHE - ANDE A PÉ O TANTO QUANTO PUDER!

Se você, e mais uns 2 bilhões de pessoas motorizadas passarem a seguir este conselho, haverá incríveis desdobramentos sobre a economia, a política e a ecologia do planeta!

Esta atitude, embora natural, simples, saudável e prazerosa, dificilmente será levada a cabo. Por maior que seja a sua boa vontade e por mais que você tenha o privilégio de ter entendido a mensagem com estas poucas palavras.
É aí que entra em campo a SOCIEDAD PEATONAL.

Estudar, entender e questionar os motivos dessa dificuldade e demonstrar como é possível aos centros urbanos dar a sua grande contribuição para a sociedade sustentável - é este o objetivo.

Através das exposições a serem colocadas oportunamente neste espaço, serão lançadas idéias que, se assimiladas pelo senso comum farão a diferença para nós, nossos filhos e netos.

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